原标题：电动智能化 提速汽车电子“大脑”国产替代排列五三公

记者 印一又

日前，国产车规级微适度器（MCU）界限龙头企业上海芯旺微电子手艺股份有限公司（以下简称“芯旺微”）禀报科创板公开刊行上市，拟募资超17亿元。

业内东谈主士以为，车规级MCU是汽车电子拓荒的“大脑”，国产汽车品牌绝顶是新动力汽车品牌的崛起，将为国内车规级MCU厂商的永恒发展带来支抓。

芯旺微冲击科创板

芯旺微的招股阐发书（禀报稿）表露，公司是一家以自主研发的KungFu请示集与MCU内核为基础，以车规级、工业级MCU的研发、野心及销售为主贸易务的专科化集成电路野心企业。公司取舍Fabless指标样式，对外采购主要包括晶圆制造、晶圆测试及芯片封装作事。评释期内，公司的晶圆代工场主要为中芯海外、华虹宏力，晶圆测试厂主要为纪元微科、盛合晶微，芯片封装厂主要为日荣半导体、华天科技、西安微电子。公司主要供应商为行业内知名半导体厂商、境表里上市公司或其子公司。

自2015年起，芯旺微就出手了车规级MCU的手艺及居品研发，变成了丰富的车规级手艺累积及居品储备，评释期内，公司车规级MCU居品出货量超5000万颗，评释期各期，公司车规级MCU的贸易收入远离为81.06万元、5755.78万元及22252.91万元。

当今，芯旺微车规级MCU已参加安波福、华域汽车、拓普集团、奥特佳、伯特利、英搏尔、华阳集团、星宇股份等多家知名汽车零部件厂商（Tier1、Tier2 等）的供应链体系，居品批量应用于上汽集团、一汽集团、长安汽车、广汽集团、比亚迪、祯祥汽车、东风汽车、长城汽车、奇瑞汽车、理念念汽车、小鹏汽车等广阔国内知名汽车品牌厂商。另外，部分居品也已应用于各人汽车、当代汽车等知名外资汽车品牌厂商。

据悉，芯旺微这次冲击科创板IPO所召募资金，将投资于车规级MCU研发及产业化、工业级和AIoT MCU研发及产业化、车规级信号链及射频SoC芯片研发及产业化以及测试认证中心确立等名目。

芯旺微方面暗意，以车规级MCU居品为中枢，抓续研发高性能高品性MCU，并深切公司在车规级信号链及射频SoC芯片等汽车芯片界限的居品布局。

电动智能化带动需求激增

汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、模拟芯片和传感器芯片等五大类，其中MCU为主控芯片的一种。

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字据德勤统计数据，近十年来整车所用芯片平均数目遏抑上涨。其中，传统燃油车单车从 2012 年平均使用438颗汽车芯片增长至2022年平均使用934颗，新动力汽车单车从 2012 年平均使用567颗汽车芯片增长至2022年平均使用1459颗。

MCU在汽车芯片上的价值占比较高。字据Strategy Analytics数据，传统燃油车中，MCU占汽车芯片的价值占比最高，约为23%；在纯电动车型中，MCU占汽车芯片的价值占比约为11%，仅次于功率半导体。

新动力汽车的“三电”系统将带动MCU的增量需求，如在新动力汽车的电板系统中， MCU 用于电板模组的散布式经管；在电驱系统中，MCU用于逆变器杀青直流电向探求电转机；在电控系统中，MCU 用于电板经管系统（BMS）进行温度适度和充放电经管，用于整车适度器（VCU）中杀青号召传输、任务调养、和能量经管。除“三电系统”外，新动力汽车的车载无线充电、声学汽车警报系统（AVAS）、新动力汽车配套的充电枪、充电桩等储能相关拓荒等也需要哄骗MCU扩充运算和适度功能。

光显，在汽车电动智能化趋势下，MCU的应用出路特别可不雅。IC Insights发布的数据表露，全球MCU市集限制在阅历2020年下逾期，跟着2021年全球经济复苏达到196亿好意思元，瞻望2022年将会陆续保抓增长趋势，达到215亿好意思元。IC Insights预测，从2021年到2026年，全球MCU市集限制的复合增长率约为6.7%，在2026年达到272亿好意思元。

2020年，全球MCU的卑劣应用界限主要为汽车电子、工业、耗尽电子、医疗健康和航空国防等，其中汽车电子占比约为35%，工业占比约为24%，悉数占比近 60%。

我国工业用MCU和车用MCU市集份额不异可不雅。字据Omdia数据，2021年中国MCU市集限制约72亿好意思元（约合东谈主民币464亿元），2022年增长至82亿好意思元（约合东谈主民币552亿元），瞻望2023年市集限制达到约85亿好意思元。

国产替代空间广阔

比年来，我国新动力汽车量价王人升，市集浸透率抓续提高。7月21日，国度发展创新委举行专题新闻发布会，先容促进汽车、电子居品耗尽联系情况。从产销量看，本年上半年新动力汽车产销远离完成378.8万辆和374.7万辆，同比远离增长42.4%和44.1%。从市集占有率看，新动力汽车销量占一谈汽车销量的比例达到28.3%，比2022年擢升2.7个百分点。从保有量看，甩抄本年6月底，寰宇新动力汽车保有量朝上1620万辆。

芯旺微方面以为，天然我国汽车产销量流畅多年位列世界第一，但在东谈主均汽车保有量上却远低于泰西发扬国度。字据公安部数据，2022年我国千东谈主汽车保有量约为200余辆，与泰西发扬国度500辆以上的千东谈主汽车保有量水平比拟，仍存在较大差距。跟着我国城镇化程度加快、住户收入水平的提高以及耗尽升级，我国汽车市集增漫空间广阔。

我国半导体光电子学物理及器件界限行家、深圳手艺大学集成电路与光电芯片学院院长宁存政暗意：“由于家喻户晓的原因，我国集成电路产业要念念在5纳米和3纳米制程上短期杀青松弛很难。应该在先进制程上陆续投资和手艺攻关同期，积极提高进修工艺上的制造才智和产能，争取占更大的市集份额。这照实是一个遍及的战术作念法。”

全球头部功率半导体公司Wolfspeed国内代理商、深圳市鹏源电子有限公司总司理阮胜超以为，在新的国表里市集环境下，中国车企纷纷在国内寻找汽车电子器件的“备胎”，国产厂商应收拢这个窗口期，杀青“上车”。

“我国汽车电动化走在了全球最前哨，原土市集的拉动成为国产芯片企业崛起的最有意身分。”深圳华强实业股份有限公司投资发展中心副总司理张戈说，我国汽车芯片优秀企业有望借行业景气周期与国产替代共振，杀青马上崛起排列五三公，裁减在各界限的主要差距，并遏抑擢升自主率。